Hibrid motorvonatok – Minimális mértékben szerepel városunk az országos vasútfejlesztési tervben

Nemrégiben látott napvilágot az a hír, miszerint Magyarország kormánya döntést hozott arról, hogy elindítja a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv megvalósítását, amelynek keretében 10 év alatt 3550 milliárd forintból fejlesztik a hazai kötöttpályás közlekedést.

„A kiemelt állomások mellett átfogó felmérést indítunk a kis- és középvárosok állomásainak, illetve a vasúti megállóhelyek korszerűsítésére” – ezek a sorok szerepelnek a tervben.

Ennek ellenére városunkról csak az 57. diasorban olvashatunk. Ózdon nem terveznek sem pálya, sem váróterem felújítást, csak a régi kocsik kicserélését hibrid motorvonatokra. Városunk polgármestere úgy véli, ez a korszerűsítés nem elég.

„A hibrid vonatnak örülünk, azonban van még két sarkalatos pont, ami elengedhetetlenül szükséges ahhoz, hogy a megyeszékhely és a fővárosunk között gördülékenyebb és gyorsabb legyen a közlekedés, ezáltal minél több ember igénybe tudja venni. Az egyik ilyen és talán a legfontosabb, hogy a vasútállomást részben meglévő pályán be kellene hozni az autóbusz állomáshoz, ami egyébként talán ebben az országos tervben nem is jelentene kirívó költségeket. A másik pedig az, hogy a Bánrévénél található delta felújításával elkerülhető lenne az, hogy a vonatok csak egy irányváltás miatt bemenjenek Bánrévére mind a teher, mind a személyvonatok, és ezzel jelentős időt lehetne megtakarítani, ha ezt a vágányszakaszt felújítanák” – hangsúlyozta Janiczak Dávid, polgármester.

Az előbb említett javaslatokat levélben fogalmazva küldte el polgármesterünk a közlekedési miniszternek. A tervek szerint a közeljövőben Ózdra is eljutó új vonatok működéséről dr. Németh Csilla országgyűlési képviselő egy bejegyzést tett közzé.

„A hibrid motorvonat olyan vasúti jármű, amely két vagy akár több különböző energiaforrást vagy hajtásmódot használ: villamos felsővezetéket és akkumulátort, hagyományos dízelt vagy hidrogént. Akkumulátoros hibrid: Menet közben tölti az akkumulátort a vezeték alatt, majd a nem villamosított részen arról halad. Egy felsővezetékes-akkumulátoros vonat a mi esetünkben tehát Miskolctól Kazincbarcikáig felsővezetékről üzemel, a nem villamosított részen, tehát a Kazincbarcika-Ózd távolságon pedig akkumulátorral” – tette hozzá a bejegyzésében dr. Németh Csilla, országgyűlési képviselő.

Dr. Csuzda Gábor országgyűlési képviselő megkeresésünkre elmondta: rövid időn belül már a második olyan döntést hozza az új Tisza kormányzat, ami Ózd és térsége számára nem előnyös.

„Néhány héttel ezelőtt rendkívüli támogatás igényét utasította vissza a városnak a kormányzat, most pedig a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervből maradnak ki azok az érdemi fejlesztések, amelyek Ózd és térségünk elérhetőségét javítani tudnák. Én ezt egy szomorú döntésnek tartom és örülök annak, hogy az ózdi önkormányzat javaslatokkal fog élni annak érdekében, hogy a mi térségünk se maradjon ki ebből a fontos közlekedési fejlesztési beruházás csomagból. A magam részéről én is mindent meg fogok tenni annak érdekében, hogy ezek a fejlesztések amelyek szükségesek Ózd és térsége fejlődése szempontjából, megvalósulhassanak a következő esztendőkben” – mondta dr. Csuzda Gábor, országgyűlési képviselő.

A Baross tervben az szerepel, hogy más térségek komplett pályafelújításokat, állomásrekonstrukciókat és jelentős infrastruktúra-fejlesztéseket kapnak. Például nem is messze tőlünk, Tiszaújváros-Miskolc-Kazincbarcika útszakaszon tram-train kialakításának lehetőségét vizsgálják a szakemberek. Információink szerint hosszú ideje az ózdi vasútállomáson már a jegypénztár sem üzemel, így csak a kalauznál vagy online módon tudnak jegyet és bérletet váltani az utasok.